發(fā)動機排氣門的瞬態(tài)熱分析
M.H.Shojaefard, A.R.Noorpoor and D.A.Bozchaloe
伊朗科技大學.汽車工程系,伊朗 德黑蘭
M.Ghaffarpour
UIC燃燒和發(fā)動機實驗室.機械工程部；伊利諾伊大學芝加哥分校，美國.伊利諾伊州.芝加哥
摘要
內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣有著極高的溫度和壓力，當這些熱氣通過排氣門時,氣門和氣門座以及氣門桿的溫度將急劇增加。因此需要將熱量從排氣門通過不同的部件轉移出去，從而避免由于溫度的增加而影響排氣門的正常配合，特別是在氣門閉合期間，氣門與氣門座將相互接觸。在本中，采用有限元方法對排氣門進行瞬態(tài)熱分析，得到了氣門閉合與開啟時的溫度分布以及熱應力分布，對內(nèi)燃機進行了詳細的分析以得到其邊界條件，利用ANSYS軟件建立排氣門、氣門導管以及氣門彈簧的有限元模型，并對其進行瞬態(tài)熱分析直至達到穩(wěn)定狀態(tài)。
1.引言
由于經(jīng)常與高溫廢氣接觸以及容積效率和對發(fā)動機性能的影響，排氣門是發(fā)動機中最重要的部件之一，排氣門的設計取決于許多參數(shù)，如廢氣流動時的力學特性、氣門材料的疲勞強度、氣門材料的氧化特性、高溫時廢氣的特性以及與缸蓋的配合，冷卻劑的流量，排氣口的形狀等等[1-3]。
內(nèi)燃機的排氣門在承受熱負荷，疲勞以及機械應力等惡劣工況下工作，因為工作溫度將會對氣門材料的物理特性產(chǎn)生特大影響，所以排氣門的工作溫度是對其性能影響最重要的因素[4]。氣門體的溫度梯度太大則會引起熱應力，所以搞清楚內(nèi)燃機各部件的溫度場分布，對于確定最大熱應力點的位置非常的重要[5]。設計師總是很希望得到一個最佳條件，使得發(fā)動機各部件不要受到由氣體壓力（機械負荷）和熱負荷而引起的過度壓力[6，7]。但同時也不應該使得發(fā)動機在這方面失去大量的熱能[8]。
為了得到最合適的邊界條件和準確的熱流量估計，就得先知道內(nèi)燃機中如活塞、氣門、氣缸壁、缸蓋等發(fā)動機零部件的溫度分布，以及由其而引起的熱應力[9]。根據(jù)熱分析我們可以對發(fā)動機各部件的熱流量進行準確的估計，從而對其進行優(yōu)化設計，降低溫度，從而防止由于部件受到極限壓力、腐蝕、疲勞等而破壞[10,11]?，F(xiàn)代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)通過控制冷卻液，空氣流量，燃油噴射，點火時間以及廢氣再循環(huán)來調(diào)控熱過程，發(fā)動機控制單元的主要功能之一是預防和發(fā)現(xiàn)異常燃燒，以防止發(fā)動機嚴重損壞，然而由于以下原因的存在，使得這些問題的解決極其復雜和極具挑戰(zhàn)性的[12-14]：
1. 發(fā)動機缸內(nèi)氣體的溫度周期性的變化。