附件C：譯文

通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制實(shí)現(xiàn)提高換檔品質(zhì)的建模和仿真分析技術(shù)

摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩調(diào)制方法被用于裝有電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC）的發(fā)動(dòng)機(jī)上。傳動(dòng)扭矩變化（在扭矩階段扭矩線性地增加、在慣性階段扭矩減少和遞增換檔時(shí)扭矩增加）可以通過裝有ETC的發(fā)動(dòng)機(jī)的仿真實(shí)驗(yàn)來表明。同時(shí)，在換檔時(shí)，這種策略可以使傳動(dòng)輸出扭矩的變化減到最小。分析平均指示有效壓力（IMEP）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響、采用Monte-Carlo模擬分析車輛縱向加速度的變化。由于換檔結(jié)束時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩的同步誤差，IMEP導(dǎo)致車輛加速度變化。因此建議在換檔時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的IMEP進(jìn)行3％以下的one-sigma變換。附錄A和附錄B概述了被用于闡述自動(dòng)變速器換檔時(shí)的扭矩關(guān)系和動(dòng)力學(xué)的低階行星齒輪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型。

1.介紹
對(duì)于所有的有級(jí)擋位的汽車自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，例如，六速自動(dòng)變速器，理想的換檔質(zhì)量可以通過在升、降擋過程中維持期望的傳動(dòng)輸出扭矩達(dá)到。換檔的執(zhí)行，首先松開接合的離合器并釋放行星系統(tǒng)中的一個(gè)齒輪, 然后通過增加扭矩使接合的離合器主、從動(dòng)盤間的相對(duì)滑動(dòng)為零，然后傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)新的擋位，看附錄A。換檔時(shí)期是典型地將扭矩和慣性階段劃分開來。扭矩階段是指在最初的減少即將分離的離合器的最大扭矩和增加即將接合的離合器的最大扭矩之間。慣性階段是指在增加即將接合的離合器的最大扭矩直至接合離合器的滑動(dòng)為零，即換檔的結(jié)束。在升擋過程中的扭矩階段，因輸入與輸出扭矩比率的降低，接合的離合器傳輸?shù)呐ぞ貙p少，因此，如果保持傳動(dòng)輸入扭矩的恒定，則傳動(dòng)輸出扭矩將會(huì)下降；在升擋過程中的慣性階段，傳動(dòng)部件的角加速度引起傳動(dòng)輸出扭矩的增加，看附錄A。
對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，在[1，2] 擋位之間，無論是扭矩階段還是慣性階段，系統(tǒng)的輸出扭矩波動(dòng)都會(huì)很大。 在慣性階段，如今傳動(dòng)系統(tǒng)輸出扭矩波