附件C：譯文

為運輸行業(yè)設(shè)計的實時物流信息系統(tǒng)

摘要
隔夜快件包裹服務的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是準時到達的卡車在當?shù)貦C場候機樓?？ㄜ嚨耐涎拥R包分揀過程，可以反過來又延誤飛機偏離本地終端，以及飛機從樞紐終端起飛，取決于及時飛機抵港。本文設(shè)計了一種實時的物流信息系統(tǒng)（ RLIS ）的貨運業(yè)處理，其中考慮到影響交通堵塞的高峰時間。兩種類型的預測方法，時間序列模型和非線性模糊推理，建立和嵌入到RLIS 。從實際的結(jié)果Web服務揭示了很大的改進的卡車調(diào)度性能和幫助決策者確定時間表 與面運輸之間的協(xié)調(diào)和飛機離開機場貨運站。
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關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng);模糊理論;卡車調(diào)度;旅行時間預測;回路探測器

1導言
道路日益擁擠的都市地區(qū)，特別是在主要城市都依靠運輸。近年來由于車輛增多和巷道能力非常緩慢增長，交通堵塞增長急劇增加。高峰時期在主要城市已增加一倍，在不到20年，從1982年近3個小時（上午和晚上合并）到999年的近6個小時。即使是節(jié)假日，周六的大城市也高峰期。現(xiàn)在幾乎有一半的白天工作日都能發(fā)現(xiàn)擁塞?？爝f包裝運輸運營商，如UPS和聯(lián)邦快遞公司，經(jīng)營范圍內(nèi)的許多地方終端都在城市和樞紐終端。在底的每一天卡車偏離本地終端進行表達機場分揀設(shè)施出貨量。他們通常在晚上繁忙時間由當?shù)亟K端前往機場。由于飛機離開嚴格按照時間表，更重要的是，卡車抵達時間和對貨物進行處理時間?？ㄜ囇舆t可以推遲分揀程序和轉(zhuǎn)移過程。如果飛機不能在預定起飛時間滿載，他們都需要放下因遲到或離開而不能運走的出貨量。同時這樣會導致后期交付的出貨量。實時旅行時間信息，卡車可能偏離當?shù)刂行?，根?jù)目前的交通條件，每年年底的一天，到達機場的時間必須準時而不是拖延分揀過程。
實時物流信息系統(tǒng)（ RLIS ）所用的實時行程時間預測方法涉及公路能力分析，實時速度估計點，和旅行時間的預測。早在1955年，萊特希爾和咸介紹了流量Q和濃度K為一維波動議案，取決于牛頓第二定律的議案運動波。運動波旅行的速度Q/ K和流量q仍然不斷在每個運動波中。紐厄爾提出了一種簡化的理論運動波的在公路交通用來評價累計流量（X,T）。一個（X,T）定義的是累積數(shù)的車輛，通過任何位置x 的時間t ，從通過這樣來參考車輛。累計流量可以評價直接從邊界或初始條件而沒有評價中間倍和立