附件C：譯文


提高減速器諾維科夫高速傳動(dòng)齒輪表面的疲勞強(qiáng)度

V.A.Pyshkin 和 Yu.P.Saigin 華聯(lián)發(fā)展集團(tuán)62—585:539.4.001.5

石油系統(tǒng)的電源模塊中運(yùn)行的B-離子減速器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,具有采用諾維科夫設(shè)備的鯡魚骨型齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速分別為：主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是2860轉(zhuǎn)/分，小齒輪軸的轉(zhuǎn)速是6300轉(zhuǎn)/分。正常模數(shù)是4毫米，齒輪的齒數(shù)分別是132和60。根據(jù)設(shè)計(jì)師的計(jì)算，減速器齒輪牙齒上彎曲應(yīng)力的級(jí)數(shù)不允許超過所允許的標(biāo)準(zhǔn)值。
在減速器的運(yùn)行過程中，齒輪牙齒上的彎曲應(yīng)力會(huì)受到集中應(yīng)力的影響，這些集中應(yīng)力通常是由于輪轂上的齒輪在相互嚙合時(shí)產(chǎn)生的，通過集中來自齒輪牙齒根部的應(yīng)力還有在生產(chǎn)和組裝減速器的過程中的生產(chǎn)失誤。通過研究高速運(yùn)行的減速器，發(fā)現(xiàn)由于不可避免的缺陷形式和牙齒相互位置的誤差而產(chǎn)生的動(dòng)力載荷，會(huì)引起不平穩(wěn)的傳動(dòng)，同時(shí)還伴隨有震動(dòng)和噪音，這是特別危險(xiǎn)的。
近幾年，在B-離子減速器使用的過程當(dāng)中，在齒輪牙齒和小齒輪傳動(dòng)軸方面已經(jīng)有很多失敗的例子。通過分析牙齒失效的特性表明，在大多數(shù)情況下，失效產(chǎn)生的主要因素是存在于牙齒根部的疲勞裂紋。為了提高減速器齒輪牙齒的彎曲疲勞強(qiáng)度，全聯(lián)盟科研機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)技術(shù)研究所已經(jīng)做了很多研究，主要方法就是通過選擇壓縮機(jī)械來提高疲勞強(qiáng)度，主要的手段就是在不減少傳輸準(zhǔn)確性的情況下增強(qiáng)牙齒表面的塑性變形。