地鐵安全門對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的能源消耗的影響.rar
地鐵安全門對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的能源消耗的影響,附件c:譯文:臺(tái)北地鐵系統(tǒng)個(gè)例研究摘要:本次調(diào)查研究安全門(psd)對(duì)臺(tái)北的大眾捷運(yùn)系統(tǒng)(mrt)的能量消耗的影響。環(huán)境參數(shù)仿真利用地鐵環(huán)境模擬程序(ses),而空調(diào)冷卻負(fù)荷(a/c)使用程序e20-Ⅱ預(yù)測(cè)。結(jié)果顯示安全門可以有效降低空調(diào)的平均負(fù)荷和高峰負(fù)荷,就是說可以減小制冷設(shè)...
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附件C:譯文
地鐵安全門對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的能源消耗的影響:臺(tái)北地鐵系統(tǒng)個(gè)例研究
摘要:
本次調(diào)查研究安全門(PSD)對(duì)臺(tái)北的大眾捷運(yùn)系統(tǒng)(MRT)的能量消耗的影響。環(huán)境參數(shù)仿真利用地鐵環(huán)境模擬程序(SES),而空調(diào)冷卻負(fù)荷(A/C)使用程序E20-Ⅱ預(yù)測(cè)。結(jié)果顯示安全門可以有效降低空調(diào)的平均負(fù)荷和高峰負(fù)荷,就是說可以減小制冷設(shè)備的容積和尺寸,并且允許減小制冷負(fù)荷。但是當(dāng)使用安全門時(shí),通風(fēng)設(shè)備的電力消耗卻明顯增加了,尤其是地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)(UPE)的風(fēng)扇對(duì)電力的消耗。最終結(jié)果顯示有無(wú)地下站臺(tái)排氣系統(tǒng),對(duì)能源的消耗都幾乎沒有差異。
關(guān)鍵字:大眾捷運(yùn),安全門,電力消耗,空氣流通
1、 緒言
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)比商業(yè)大廈的還要復(fù)雜,特別是地鐵的控制系統(tǒng)需要把專門設(shè)計(jì)的隧道通風(fēng)、煙霧排放、空調(diào)制冷等結(jié)合起來(lái)。安裝安全門有幾個(gè)好處,包括阻止熱量和軌道產(chǎn)生的灰塵到達(dá)站臺(tái)區(qū)域。但是,隧道內(nèi)的溫度應(yīng)當(dāng)被控制在一個(gè)固定的值。因此,考慮到溫度控制和能量節(jié)約,對(duì)隧道空氣排放系統(tǒng)的容量的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。安裝了安全門的地鐵系統(tǒng)的供熱通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC,即Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文縮寫,就是供熱通風(fēng)與空調(diào)工程)是一個(gè)“開式循環(huán)”,而隧道內(nèi)產(chǎn)生的大部分熱量被地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)帶走了。相反,沒有安全門的地鐵系統(tǒng)的HVAC是一個(gè)閉式循環(huán),在夏天隧道的制冷負(fù)荷被站臺(tái)的空調(diào)系統(tǒng)取代,在冬天的時(shí)候就被活塞效應(yīng)傳到了室外。世界上只有幾個(gè)地方安裝了地鐵安全門,包括新加坡,香港,北京。因此,在安全門環(huán)境控制系統(tǒng)方面,有用信息是非常有限的,特別是對(duì)能量領(lǐng)域的研究。Zhu et al[2]對(duì)北京地鐵系統(tǒng)安裝了安全門之后的熱量環(huán)境控制系統(tǒng)做了經(jīng)濟(jì)方面的分析。Wang et al[3]提供了火車車廂的活塞效應(yīng)的測(cè)量結(jié)果。目前計(jì)劃在臺(tái)北地鐵的Hsin-chung線安裝安全門。這篇文章的目的就是為了模擬和比較有無(wú)安全門情況下的能量消耗并且測(cè)定地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)的最小排氣量。
2、 電腦仿真程序
2.1 地鐵環(huán)境仿真程序
地鐵環(huán)境仿真程序(SES)是由Parson Brinkerhoff公司在美國(guó)交通運(yùn)輸部的Volpe
地鐵安全門對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的能源消耗的影響:臺(tái)北地鐵系統(tǒng)個(gè)例研究
摘要:
本次調(diào)查研究安全門(PSD)對(duì)臺(tái)北的大眾捷運(yùn)系統(tǒng)(MRT)的能量消耗的影響。環(huán)境參數(shù)仿真利用地鐵環(huán)境模擬程序(SES),而空調(diào)冷卻負(fù)荷(A/C)使用程序E20-Ⅱ預(yù)測(cè)。結(jié)果顯示安全門可以有效降低空調(diào)的平均負(fù)荷和高峰負(fù)荷,就是說可以減小制冷設(shè)備的容積和尺寸,并且允許減小制冷負(fù)荷。但是當(dāng)使用安全門時(shí),通風(fēng)設(shè)備的電力消耗卻明顯增加了,尤其是地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)(UPE)的風(fēng)扇對(duì)電力的消耗。最終結(jié)果顯示有無(wú)地下站臺(tái)排氣系統(tǒng),對(duì)能源的消耗都幾乎沒有差異。
關(guān)鍵字:大眾捷運(yùn),安全門,電力消耗,空氣流通
1、 緒言
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)比商業(yè)大廈的還要復(fù)雜,特別是地鐵的控制系統(tǒng)需要把專門設(shè)計(jì)的隧道通風(fēng)、煙霧排放、空調(diào)制冷等結(jié)合起來(lái)。安裝安全門有幾個(gè)好處,包括阻止熱量和軌道產(chǎn)生的灰塵到達(dá)站臺(tái)區(qū)域。但是,隧道內(nèi)的溫度應(yīng)當(dāng)被控制在一個(gè)固定的值。因此,考慮到溫度控制和能量節(jié)約,對(duì)隧道空氣排放系統(tǒng)的容量的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。安裝了安全門的地鐵系統(tǒng)的供熱通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC,即Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文縮寫,就是供熱通風(fēng)與空調(diào)工程)是一個(gè)“開式循環(huán)”,而隧道內(nèi)產(chǎn)生的大部分熱量被地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)帶走了。相反,沒有安全門的地鐵系統(tǒng)的HVAC是一個(gè)閉式循環(huán),在夏天隧道的制冷負(fù)荷被站臺(tái)的空調(diào)系統(tǒng)取代,在冬天的時(shí)候就被活塞效應(yīng)傳到了室外。世界上只有幾個(gè)地方安裝了地鐵安全門,包括新加坡,香港,北京。因此,在安全門環(huán)境控制系統(tǒng)方面,有用信息是非常有限的,特別是對(duì)能量領(lǐng)域的研究。Zhu et al[2]對(duì)北京地鐵系統(tǒng)安裝了安全門之后的熱量環(huán)境控制系統(tǒng)做了經(jīng)濟(jì)方面的分析。Wang et al[3]提供了火車車廂的活塞效應(yīng)的測(cè)量結(jié)果。目前計(jì)劃在臺(tái)北地鐵的Hsin-chung線安裝安全門。這篇文章的目的就是為了模擬和比較有無(wú)安全門情況下的能量消耗并且測(cè)定地下站臺(tái)排氣系統(tǒng)的最小排氣量。
2、 電腦仿真程序
2.1 地鐵環(huán)境仿真程序
地鐵環(huán)境仿真程序(SES)是由Parson Brinkerhoff公司在美國(guó)交通運(yùn)輸部的Volpe
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