附件B：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
論文題目：驅(qū)動工況下的混合動力汽車控制策略研究

1、課題的背景與意義
在二十世紀(jì)的最后幾十年，作為傳統(tǒng)汽車主能源的石油消耗越來越大，世界石油資源也跟隨著越來越少，當(dāng)前石油存儲量盡可維持30到40年，石油資源作為不可再生資源出現(xiàn)了緊缺狀況。由于能量短缺和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重以及汽車保有量不斷增加，致使汽車所消耗的能源以及相應(yīng)的尾氣排放與日俱增，節(jié)能、環(huán)保、新能源等字眼越來越緊密地與汽車聯(lián)系在一起。研制開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的新目標(biāo)。各大汽車公司首先把目光投放到電動汽車上，但是由于車用蓄電池的能量密度低、質(zhì)量較高，使得純電動汽車的續(xù)駛里程短且成本較高,很難實(shí)現(xiàn)市場化。混合動力汽車的出現(xiàn)正好解決了這一難題，混合動力汽車是一種兼顧了電動汽車和傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)的新一代汽車結(jié)構(gòu)型式，因其具有低油耗、低排放的潛力，動力性接近于傳統(tǒng)汽車，而生產(chǎn)成本低于純電動汽車，使用混合動力電動汽車成為解決排污和能源問題最具現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一。

2、混合動力汽車概述
混合動力汽車是裝有兩個以上的動力源的汽車，其動力源有多種，包括各種蓄電池，太陽能電池，燃料電池。燃料發(fā)動機(jī)等。這樣既利用了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染，噪音低的特點(diǎn)，二者取長補(bǔ)短。利用兩種能量源的特性互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)性能的改善和提高。要實(shí)現(xiàn)兩者之間相互協(xié)調(diào)工作，這就需要有良好的控制策略。控制策略是混合動力汽車的靈魂，它根據(jù)駕駛員意圖和行駛工況, 動態(tài)分配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)系統(tǒng)的輸出功率，協(xié)調(diào)各部件間的能量流動,合理進(jìn)行動力分配,優(yōu)化車載能源,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性,適當(dāng)降低排放[1]。
混合動力汽車按不同的驅(qū)動系統(tǒng)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。串聯(lián)式混合動力汽車雖然整車布置的自由度較大，控制系統(tǒng)簡單，但能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多，效率不高，續(xù)駛里程有限。混聯(lián)式混合動力汽車也有控制技術(shù)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造要求高的缺陷。本課題設(shè)計(jì)以并聯(lián)式混合動力汽車為研究對象，并聯(lián)式混合動力汽車雖然傳動機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，但它卻有行駛里程長，能量利用率高等優(yōu)點(diǎn)，目前已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的混合動力汽車多采用這種驅(qū)動系統(tǒng)