客車車身骨架應變與剛度實驗研究

1.88萬字 40頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

目 錄
摘要 3
Abstract 4
第一章 緒 論 5
1.1實驗背景與目的 5
1.2本課題國內外研究現(xiàn)狀 6
1.3本課題的主要研究內容 7
第二章 車身骨架應力與形變實驗 8
2.1 實驗的主要儀器及輔助器材 8
2.2 實驗對象的選擇與處理 8
2.3實驗方案 11
2.3.1應變片的結構和工作原理 11
2.3.2應變片的溫度誤差及補償辦法 13
2.3.3應變片的布置 15
2.3.4應變片的貼片方法 19
2.3.5實驗過程的加載方式 20
2.3.6實驗過程的注意點 21
2.4 實驗步驟 22
2.4.1 實驗工況的選擇 22
2.4.2彎曲工況 23
2.4.3彎扭工況 24
2.5本章小結 24
第三章 車身數(shù)據(jù)的處理與結果分析 226
3.1實驗數(shù)據(jù)的處理 26
3.2實驗數(shù)據(jù)列表 28
3.3實驗結果分析 32
3.3.1強度分析 32
3.3.2剛度分析 33
3.4 本章小結 35
第四章 有限元模型的建立方法 36
4.1 單元類型的選擇 36
4.2車身骨架的簡化 36
4.3 網格的劃分 37
4.4 車身載荷的處理 37
4.5本章小結 37
總 結 38
致 謝 39
參考文獻 40




摘要：面對經濟和技術飛速發(fā)展的今天，汽車的安全性、經濟性和環(huán)保性得到了廣泛的關注。對于大客車這種日常生活中必不可少的交通工具，本文結合國內外相關的一些試驗和研究資料對6109型城市客車的車身骨架進行了一些實驗。
本文依據(jù)GB/T 6792-2009《客車骨架應力與形變測量方法》和靜態(tài)應力電測實驗標準，在企業(yè)的總裝車間進行了彎曲工況和彎扭工況下的6109型城市客車的車身骨架的應力與形變的測量實驗。
這次實驗的目的在于測量車身骨架上不同測點在不同工況下的應力值，了解不同工況下車身的應力分布情況；對車身的強度和剛度進行分析，考察車身結構設計的合理性，同時驗證所建立的有限元模型是否準確、是否客觀的反應了客車骨架的實際情況，為車身骨架結構的優(yōu)化和輕量化設計提供可靠依據(jù)。
對本次實驗的結果，各個工況下車架的整體變形量都比較小，應力值均未超過材料的屈服極限，表明車身結構強度和剛度有較大的余量，可通過這些余量進行輕量化設計；對比分析彎曲工況下實驗結果和有限元計算的結果，發(fā)現(xiàn)有限元模型能夠比較客觀的反應實際的受力情況，驗證了有限元模型的準確性。


關鍵詞：客車車身骨架結構； 剛度和應變試驗； 結構分析； 輕量化。