中型卡車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

1萬(wàn)字 32頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目 錄
摘要……………………………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………………………3
第一章 課題的目的及意義………………………………………………………………3
第二章 驅(qū)動(dòng)橋的說(shuō)明……………………………………………………………………4
2.1 減速器結(jié)構(gòu)方案分析……………………………………………………………… 6
2.2 車輪傳動(dòng)裝置……………………………………………………………………… 6
2.3 驅(qū)動(dòng)橋殼…………………………………………………………………………… 6
第三章 主減速器設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 7
3.1 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定…………………………………………………… 8
3.1.1按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算載荷…………… 8
3.1.2 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ………………………………8
3.2 主減速器齒輪基本參數(shù)選擇……………………………………………………… 8
第四章 主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算…………………………………………………… 11
4.1 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算………………………………………………………… 11
4.2 輪齒彎曲強(qiáng)度………………………………………………………………………11
4.2.1 主動(dòng)齒輪………………………………………………………………………… 11
4.2.2 從動(dòng)錐齒輪……………………………………………………………………… 12
4.3 輪齒接觸強(qiáng)度………………………………………………………………………12
第五章 主減速器齒錐齒輪軸承的載荷計(jì)算……………………………………… 13
5.1 齒輪齒面上作用力…………………………………………………………………13
5.2齒輪布置為螺旋方向?yàn)橛遥槙r(shí)針………………………………………………14
5.3 懸臂式支承主動(dòng)錐齒輪的軸承徑向載荷…………………………………………15
5.4 A軸承的使用壽命計(jì)算……………………………………………………………17
　 5.5 C軸承的使用壽命計(jì)算……………………………………………………………18
5.6 主動(dòng)錐齒輪軸的校核………………………………………………………………19
第六章 差速器的設(shè)計(jì)………………………………………………………………… 19
6.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇…………………………………………………………… 20
6.2 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算…………………………………………………………… 22
第七章 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)………………………………………………………… 23
7.1 結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………………………… 23
7.2 半軸計(jì)算………………………………………………………………………… 23
第八章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)………………………………………………………………… 24
8.1選可分式橋殼…………………………………………………………………… 24
8.2 橋殼靜彎曲應(yīng)力計(jì)算………………………………………………………… 24
8.3 在不平路面上沖擊載荷的作用下橋殼強(qiáng)度計(jì)算…………………………… 25
8.4 車以最大牽引力行駛時(shí)橋殼強(qiáng)度計(jì)算……………………………………… 25
8.5 汽車緊急制動(dòng)時(shí)橋殼強(qiáng)度計(jì)算……………………………………………… 26
結(jié)論……………………………………………………………………………………… 28
致謝…………………………………………………………………………………………28
參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………… 29


摘要：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)重要組成部分，汽車的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪；并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能. 同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身之間的力和力矩。汽車車橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操作穩(wěn)定性等有直接影響。本課題是以東風(fēng)天錦的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，考慮全部情況我采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)，單級(jí)主減速器，而主減速器圓錐齒輪的材料為20CrMnTi。能夠保證在保證足夠的強(qiáng)度剛度時(shí)，盡量減少質(zhì)量以達(dá)到提高汽車行駛平順性的目的。本說(shuō)明書對(duì)各齒輪、軸和橋殼的結(jié)構(gòu)做了受力分析，保證在足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，要盡量使其質(zhì)量小，以改善汽車平順性。通過(guò)本課題可以達(dá)到幾個(gè)目的，一是通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以鍛煉查閱收集資料并進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)操作的能力，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的方法和過(guò)程。二是通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。


關(guān)鍵詞：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 東風(fēng)天錦卡車 單級(jí)主減速器 螺旋錐齒輪傳動(dòng)