中國航空貨運企業(yè)發(fā)展分析報告

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2002年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國際企業(yè)長驅(qū)直入，以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運分公司——揚子江快運公司，中國航空貨運市場真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國時代”，航空貨運也開始步入人們的視線。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運輸總成本的優(yōu)勢，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量。尤其是進(jìn)入上個世紀(jì)90年代，隨著IT業(yè)的崛起，航空貨運量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢。根據(jù)波音公司的報告預(yù)計，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，未來20年全球航空貨運平均年增長率高達(dá)6.5%以上。從航空貨運種類的變化來看，貨運的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價值的增加上。（UPS在2000—2001財年利潤增長了232%--《財富500強(qiáng)》）但是，值得注意的是，2001年以來，西方相當(dāng)一些國家和地區(qū)的航空運輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)市場疲軟和運力過剩的征兆。加之美國“9.11”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年全球航空運輸量比去年減少6%，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來的第一次下降。并且，西方主要航空公司受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。在剛剛加入WTO之際，面對世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢，中國新興的航空貨運應(yīng)該何去何從？本文對航空貨運的優(yōu)勢、中國航空貨運的現(xiàn)狀及面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以探求一條中國航空貨運企業(yè)建設(shè)之路。
一．中國航空貨運的現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷售有關(guān)的把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流應(yīng)運而生，很快有了相當(dāng)大的發(fā)展，并以其專業(yè)技術(shù)能力逐漸發(fā)展成為一門獨立專業(yè)。在2000年，全球整個物流活動已占制成品成本的15%--20%；而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到34300億美元；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，并預(yù)計今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長。物流這一概念作為舶來品，引入我國的時間并不長。進(jìn)入90年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開