懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)_外文翻譯.rar
懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)_外文翻譯,包括英文原文和中文翻譯,含詳細(xì)作者及出處信息,其中中文5800多字用公理性設(shè)計(jì)來(lái)評(píng)價(jià)平順性和設(shè)計(jì)懸架摘要本論文提出了一種理論上基于公理性性設(shè)計(jì)(ad)關(guān)于懸置系統(tǒng)的構(gòu)想,它是為了改善乘用車(chē)的平順性和靜態(tài)設(shè)計(jì)因子(sdf)。這是關(guān)于適應(yīng)懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì),是為了創(chuàng)造一個(gè)耦合或者更少的鏈接的在功能需求(frs)和設(shè)計(jì)參數(shù)...
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原文檔由會(huì)員 陸瑩瑩 發(fā)布
包括英文原文和中文翻譯,含詳細(xì)作者及出處信息,其中中文5800多字
用公理性設(shè)計(jì)來(lái)評(píng)價(jià)平順性和設(shè)計(jì)懸架
摘要
本論文提出了一種理論上基于公理性性設(shè)計(jì)(AD)關(guān)于懸置系統(tǒng)的構(gòu)想,它是為了改善乘用車(chē)的平順性和靜態(tài)設(shè)計(jì)因子(SDF)。這是關(guān)于適應(yīng)懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì),是為了創(chuàng)造一個(gè)耦合或者更少的鏈接的在功能需求(FRs)和設(shè)計(jì)參數(shù)(DPs)之間的關(guān)系。關(guān)于車(chē)輪的校準(zhǔn)定位和平順性的SDF是被選擇用于FRs,懸架的硬點(diǎn)位置被選擇用于普通的DPs。一個(gè)有柔性的商用車(chē)車(chē)身模型是用數(shù)學(xué)上的表達(dá)SDFs來(lái)定義系數(shù)的性能和動(dòng)態(tài)特征分析,這是為了平順性的評(píng)估。這個(gè)敏感的動(dòng)力學(xué)基體在FRs和DPs之間定義。SDF的設(shè)計(jì)順序使用這些汽車(chē)的模型的數(shù)學(xué)基體來(lái)設(shè)定的。這些研究用合適的運(yùn)動(dòng)學(xué)DPs改善了平順性和SDFs。
用公理性設(shè)計(jì)來(lái)評(píng)價(jià)平順性和設(shè)計(jì)懸架
摘要
本論文提出了一種理論上基于公理性性設(shè)計(jì)(AD)關(guān)于懸置系統(tǒng)的構(gòu)想,它是為了改善乘用車(chē)的平順性和靜態(tài)設(shè)計(jì)因子(SDF)。這是關(guān)于適應(yīng)懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì),是為了創(chuàng)造一個(gè)耦合或者更少的鏈接的在功能需求(FRs)和設(shè)計(jì)參數(shù)(DPs)之間的關(guān)系。關(guān)于車(chē)輪的校準(zhǔn)定位和平順性的SDF是被選擇用于FRs,懸架的硬點(diǎn)位置被選擇用于普通的DPs。一個(gè)有柔性的商用車(chē)車(chē)身模型是用數(shù)學(xué)上的表達(dá)SDFs來(lái)定義系數(shù)的性能和動(dòng)態(tài)特征分析,這是為了平順性的評(píng)估。這個(gè)敏感的動(dòng)力學(xué)基體在FRs和DPs之間定義。SDF的設(shè)計(jì)順序使用這些汽車(chē)的模型的數(shù)學(xué)基體來(lái)設(shè)定的。這些研究用合適的運(yùn)動(dòng)學(xué)DPs改善了平順性和SDFs。