共16頁，字?jǐn)?shù)總計(jì)：9516

目 錄

引言…………………………………………………………………………………
第1章 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史發(fā)展概況……………………………………
第2章 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)………………………………………
第3章 EPS系統(tǒng)的組成原理及分類……………………………………………
3.1 EPS系統(tǒng)的組成……………………………………………………
3.2 EPS系統(tǒng)的工作原理………………………………………………
3.3 EPS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理……………………………
3.4 EPS系統(tǒng)的分類……………………………………………………
3.5 EPS系統(tǒng)的性能及特點(diǎn)……………………………………………
第4章 EPS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢……………………………………………………


引 言
近年來，隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中愈來愈多的采用電子器件，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從簡單的純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HydraulicPowerSteering，簡稱HPS）、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricHydraulicPowerSteering，簡稱EHPS）和電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElecticallControlledHydraulicPowerSteering,簡稱ECHPS）發(fā)展到如今的更為節(jié)能及操縱性能更為優(yōu)越的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricalPowerSteering，簡稱EPS系統(tǒng)）。EHPS和ECHPS系統(tǒng)等助力系統(tǒng)在汽車上的采用，改善了汽車轉(zhuǎn)向力的控制特性，降低了駕駛員的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)，然而汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終處于液壓機(jī)械傳動(dòng)階段，EHPS相比傳統(tǒng)HPS降低了能源損耗。但電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論ECHPS還是EHPS都與傳統(tǒng)的HPS一樣存在液壓油泄漏問題。EPS系統(tǒng)是新一代的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其性能特點(diǎn)與優(yōu)勢是電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所不能比擬的。如果轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪通過控制信號連接，即采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steering-By-WireSystem，簡稱SBWS），轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和汽車前輪轉(zhuǎn)角之間關(guān)系（汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性）的設(shè)計(jì)可以得到改善，但由于當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的限制，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只被安裝在國際著名汽車生產(chǎn)商所生產(chǎn)的概念車上。本文綜述了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展、原理，并探討了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展趨勢。


第1章 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史發(fā)展概況
自1953年通用汽車公司在凱迪拉克和別克轎車上首次批量使用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以來，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給汽車的發(fā)展帶來了巨大的變化，使駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力大大降低，轉(zhuǎn)向的靈敏性得到了提高。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、價(jià)格和所消耗的功率等方面都取得了驚人的進(jìn)步。在20世紀(jì)80年代后期，又開發(fā)了變減速比、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新都是基于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，無法消除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面的缺陷。直到1988年日本鈴木公司首次開發(fā)出一種全新的電子控制式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，才真正擺脫了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的束縛。
此后，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展，其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車向大型轎車和客車方向發(fā)展。日本的大發(fā)汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司，美國的Delphi公司，英國的Lueas公司，德國的ZF公司，都研制出了各自的EPS系統(tǒng)。如大發(fā)汽車公司在其Mira車上裝備了EPS系統(tǒng)，三菱汽車公司在其Minica車上裝備了EPS系統(tǒng)，本田汽車公司在Accord車上裝備了EPS系統(tǒng)。Delphi公司已經(jīng)為大眾的Polo、菲亞特Punto開發(fā)出EPS系統(tǒng)。本田還在其AcuraNXS賽車上裝備了EPS系統(tǒng)。
EPS系統(tǒng)的助力形式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發(fā)展，并且其控制形式與功能也進(jìn)一步加強(qiáng)。日本早期開發(fā)的EPS系統(tǒng)僅僅在低速和停車時(shí)提供助力，高速時(shí)EPS系統(tǒng)將停止工作。新一代的EPS系統(tǒng)則不僅在低速和停車時(shí)提供助力，而且還能在高速時(shí)提高汽車的操縱穩(wěn)定性。如日本鈴木公司裝備在Wagon車上的EPS系統(tǒng)是一個(gè)負(fù)載-路面-車速感應(yīng)型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[4]。由Delphi公司為Funte車開發(fā)的EPS系統(tǒng)為全范圍助力型，并且設(shè)置了兩個(gè)開關(guān)，其中一個(gè)用于郊區(qū)，另一個(gè)用于市區(qū)和停車。當(dāng)車速大于70km/h后，這兩種開關(guān)設(shè)置的程序則是一樣的，以保證汽車在高速時(shí)有合適的路感，這樣即使汽車行駛到高速公路時(shí)駕駛員忘記切換開關(guān)也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。市區(qū)型開關(guān)還與油門有關(guān)，使得在踩油門加速和松油門減速時(shí)，轉(zhuǎn)向更平滑。