地鐵工程近年來(lái)在我國(guó)迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多大城市開(kāi)始了地鐵工程的大規(guī)模施工，其主要目的是為緩解城市交通壓力、減少城市噪音和污染、提高城市土地使用率，為廣大市民創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、高效、和諧的居住環(huán)境。但是，我國(guó)目前的地鐵建設(shè)以發(fā)達(dá)城市或者人口密集的城市為主，且地鐵線路多穿越人口密集區(qū)或商業(yè)繁華區(qū)，線路設(shè)計(jì)緊湊、施工場(chǎng)地狹小。在深圳地鐵二期工程?hào)|延段2號(hào)線施工過(guò)程中，2號(hào)線與5號(hào)線重疊段隧道最小凈距僅為為1726mm，地質(zhì)以中風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖為主，爆破振速要求控制在2.5cm/s以內(nèi)，為保護(hù)5號(hào)線已成型隧道結(jié)構(gòu)安全，采用“機(jī)械開(kāi)挖為主、控制爆破為輔、適時(shí)進(jìn)行爆破振速監(jiān)測(cè)、合理制定支護(hù)參數(shù)”的施工方法，安全、順利地通過(guò)了成型隧道下穿段，取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，經(jīng)總結(jié)形成本工法。