自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，起落架、飛機(jī)大梁等飛機(jī)承力機(jī)構(gòu)的研究，已成為航空工業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)。
高強(qiáng)度合金鋼是指應(yīng)用于制造承受較高應(yīng)力結(jié)構(gòu)件的合金鋼類，一般屈服強(qiáng)度大于120kgf/mm2、抗拉強(qiáng)度大于140kgf/mm2。
自20世紀(jì)60年代以來，合金鋼和不銹鋼的質(zhì)量與性能都有所提高，成本降低，工藝性能改善，因而在航空航天工業(yè)中仍占有重要地位。其中低合金超高強(qiáng)度鋼是超高強(qiáng)度鋼中的佼佼者。低合金超高強(qiáng)度鋼的生產(chǎn)成本低廉，生產(chǎn)工藝比較簡單，又具有良好的焊接性能，仍然是今后在航空工業(yè)中使用量最大的鋼種。通過提高冶金質(zhì)量、調(diào)整成分和改善熱處理工藝，這類鋼可滿足各種使用要求。
新型超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度已達(dá)到2000兆帕（200公斤/毫米2）。隨著強(qiáng)度的提高，缺口敏感性增加,出現(xiàn)氫脆、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞問題，強(qiáng)度超過一定限度后斷裂韌性降低，直接影響部件的使用可靠性和使用壽命，甚至?xí)谑褂弥型蝗粩嗔?。因此需要選擇合理的熱處理制度，以獲得良好的綜合性能。馬氏體時(shí)效鋼不僅強(qiáng)度高，斷裂韌性、抗氫脆和應(yīng)力腐蝕性能也都比低合金超高強(qiáng)度鋼好，有良好的可焊性和工藝塑性，是一種
綜合性能良好的鋼種，適于制作飛機(jī)起落架
由于低合金高強(qiáng)度鋼對應(yīng)力集中敏感性高，電鍍易引起氫脆顯然不適合低合金高強(qiáng)度鋼的表面處理。磷化處理及能對低合金高強(qiáng)度鋼零件起到有效的保護(hù)作用又能避免氫脆的發(fā)生，符合低合金高強(qiáng)度鋼零件的防腐要求。由于磷化膜不夠致密不能對低合金高強(qiáng)度鋼零件起到長期有效的保護(hù)，所以要涂漆加以保護(hù)。傳統(tǒng)一般采用硝基烤漆加以保護(hù)。隨著油漆技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在多采用樹脂烤漆。
從經(jīng)濟(jì)上來說，40CrMnSiMoVA鋼是我國研制定型的一種無Ni超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，立足于國內(nèi)資源，可代替30CrMnSiNi2A鋼，用于制造飛機(jī)起落架等重要零件。