引言

隨著世界一體化進(jìn)程的加速，帶動了我國航運(yùn)能力的發(fā)展，使之對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額大幅度增加。全球貿(mào)易的運(yùn)輸量80%通過海上運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，不僅因其可以大批量運(yùn)輸，同時更能節(jié)省貿(mào)易成本。船公司為了提高運(yùn)量增加營運(yùn)效益，加強(qiáng)競爭力，使船舶制造已經(jīng)朝著大型化發(fā)展，一些原來十分寬敞的航道可以滿足船舶進(jìn)出港條件的港口，由于來往船只增加的影響而使得港口裝卸作業(yè)、船舶靠泊，離泊等工作變得越來越困難，與此同時，大型船舶的出現(xiàn)更加劇了港口的負(fù)擔(dān)。伴隨大型船舶的進(jìn)入，港口航道相對變窄，水深不足，一些非天然良港為了保證航道的通航效率和船舶的航行安全，并通過國際間港口競爭獲得更多的吞吐量以發(fā)展所在城市的經(jīng)濟(jì)和自身利潤，其政府部門和港口通過疏浚航道、擴(kuò)建大型泊位來提高競爭力，但部分港口受自然條件和資金等限制無法提供大型船舶寬敞的錨地和航道，使得大型船舶進(jìn)出港口困難增大，大型船舶操縱難度系數(shù)增加。
港口航道的優(yōu)劣直接關(guān)系進(jìn)出船舶的噸位，越接近航道能承受的最大限度，船舶操縱越困難和危險。較以前，曾是寬闊航道因大型船舶而相對的成為大型船舶的受限水域，并引起一系列的問題。
    為了弄清楚在受限水域給船舶操縱帶來的影響，并消除對船的消極作用，給船舶穩(wěn)定以的行進(jìn)，現(xiàn)在已采用實(shí)船數(shù)據(jù)，個人經(jīng)驗(yàn)及理論分析對船舶的操縱予以分析。  尤其是船舶在受限水域里大幅度轉(zhuǎn)向或在彎曲航段的航行是航中更為困難的，這些工作的完成基本靠船長或引水員憑借他們在長期的航海工作中所積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過視覺對船舶在轉(zhuǎn)向和回轉(zhuǎn)時與陸地物標(biāo)或航標(biāo)間相互位置的變化以及船舶回轉(zhuǎn)趨勢與動態(tài)的觀測，利用相應(yīng)的車、舵控制手段來完成的。雖然大多數(shù)的船長和引水員能成功地完成這些航行任務(wù)，但由于這種方法全憑人的經(jīng)驗(yàn)與感官的反映，在實(shí)際應(yīng)用中難以量化及規(guī)范化。[1]由于水域?qū)Υ南拗坪驼J(rèn)為操作的不及時或錯誤導(dǎo)致在航道內(nèi)船舶碰撞，偏離航道，擱淺時有發(fā)生。近代船舶操縱理論的逐步完善和現(xiàn)代航海導(dǎo)航儀器的不斷發(fā)展與改進(jìn)，使駕駛?cè)藛T可運(yùn)用一些實(shí)用的理論知識，并借助新型雷達(dá)、VTS，AIS等設(shè)備和通信聯(lián)絡(luò)以保證船舶的安全航行。