使用斷裂力學(xué)分析車載起重機(jī)橋殼失效[外文翻譯].rar
使用斷裂力學(xué)分析車載起重機(jī)橋殼失效[外文翻譯],附件 c：譯文使用斷裂力學(xué)分析車載起重機(jī)橋殼失效steven w.bradley*and walter l. bradley*analyticaland metallurgicalservices,inc.,1501fm2818,u.s.a.;ttexas a&muniversity,collegestation,tx...
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附件 C：譯文
使用斷裂力學(xué)分析車載起重機(jī)橋殼失效
STEVEN W. BRADLEY* and WALTER L. BRADLEY
*Analytical and Metallurgical Services, Inc., 1501 FM 2818, U.S.A.; tTexas A&M University, College Station, TX 77843, U.S.A.
摘要——依據(jù)斷裂力學(xué)我們可以成功的分析車載起重機(jī)橋殼失效原因，焊接在軸套上的限位塊 所占據(jù)區(qū)域是軸套失效的原因，由于從軸套上出現(xiàn)裂紋到軸套失效時(shí)間間隔太短導(dǎo)致日常保養(yǎng)時(shí)檢測(cè)不出這樣裂紋的出現(xiàn)。
1 引言
1992年1月，一輛車載起重機(jī)的后橋殼失效導(dǎo)致車輪從機(jī)車上脫離，隨后碰到一個(gè)行人導(dǎo)致行人死亡，在后來(lái)的訴訟中各式各樣的問(wèn)題被問(wèn)起，在失效分析的可能性下，首先是橋殼為什么會(huì)失效，其次是是不是由于橋殼從普通卡車改裝到卡車起重機(jī)上就產(chǎn)生了失效，再者是通過(guò)細(xì)心的保養(yǎng)時(shí)不是可以在出現(xiàn)這一重大事故前檢測(cè)到破壞情況，從而避免失效的發(fā)生。
1.1 背景
后橋斷裂的起重機(jī)見圖示1，起重機(jī)有四個(gè)后輪，一邊兩個(gè)分布，由于后橋的斷裂右邊靠前車輪從機(jī)車上分離。這個(gè)起重機(jī)的橋殼上端焊接了一個(gè)大的四方的限位塊，用來(lái)減少起重機(jī)在崎嶇路面起伏行駛時(shí)產(chǎn)生的輪軸變形量（見圖示2），過(guò)度的輪軸變形會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)件的損壞，限位塊通過(guò)擊打起重機(jī)的框架來(lái)限制輪軸變形，還有一個(gè)要注意的是懸掛系統(tǒng)附帶的馬鞍快被焊接在和限位塊相近的位置上，橋殼的底端位置（見圖示2）
1.2 失效probable原因
焊在橋殼上的限位塊會(huì)在橋殼上產(chǎn)生沖擊力矩當(dāng)限位塊與機(jī)車車架接觸時(shí)，過(guò)度的彎矩會(huì)在橋殼底端靠近鞍形塊處產(chǎn)生很大的彈性應(yīng)力，這潛在的產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋進(jìn)而擴(kuò)大到一定程度時(shí)，影響大的事故就產(chǎn)生了
使用斷裂力學(xué)分析車載起重機(jī)橋殼失效
STEVEN W. BRADLEY* and WALTER L. BRADLEY
*Analytical and Metallurgical Services, Inc., 1501 FM 2818, U.S.A.; tTexas A&M University, College Station, TX 77843, U.S.A.
摘要——依據(jù)斷裂力學(xué)我們可以成功的分析車載起重機(jī)橋殼失效原因，焊接在軸套上的限位塊 所占據(jù)區(qū)域是軸套失效的原因，由于從軸套上出現(xiàn)裂紋到軸套失效時(shí)間間隔太短導(dǎo)致日常保養(yǎng)時(shí)檢測(cè)不出這樣裂紋的出現(xiàn)。
1 引言
1992年1月，一輛車載起重機(jī)的后橋殼失效導(dǎo)致車輪從機(jī)車上脫離，隨后碰到一個(gè)行人導(dǎo)致行人死亡，在后來(lái)的訴訟中各式各樣的問(wèn)題被問(wèn)起，在失效分析的可能性下，首先是橋殼為什么會(huì)失效，其次是是不是由于橋殼從普通卡車改裝到卡車起重機(jī)上就產(chǎn)生了失效，再者是通過(guò)細(xì)心的保養(yǎng)時(shí)不是可以在出現(xiàn)這一重大事故前檢測(cè)到破壞情況，從而避免失效的發(fā)生。
1.1 背景
后橋斷裂的起重機(jī)見圖示1，起重機(jī)有四個(gè)后輪，一邊兩個(gè)分布，由于后橋的斷裂右邊靠前車輪從機(jī)車上分離。這個(gè)起重機(jī)的橋殼上端焊接了一個(gè)大的四方的限位塊，用來(lái)減少起重機(jī)在崎嶇路面起伏行駛時(shí)產(chǎn)生的輪軸變形量（見圖示2），過(guò)度的輪軸變形會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)件的損壞，限位塊通過(guò)擊打起重機(jī)的框架來(lái)限制輪軸變形，還有一個(gè)要注意的是懸掛系統(tǒng)附帶的馬鞍快被焊接在和限位塊相近的位置上，橋殼的底端位置（見圖示2）
1.2 失效probable原因
焊在橋殼上的限位塊會(huì)在橋殼上產(chǎn)生沖擊力矩當(dāng)限位塊與機(jī)車車架接觸時(shí)，過(guò)度的彎矩會(huì)在橋殼底端靠近鞍形塊處產(chǎn)生很大的彈性應(yīng)力，這潛在的產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋進(jìn)而擴(kuò)大到一定程度時(shí)，影響大的事故就產(chǎn)生了
