2005-01-1499

噪聲和振動(dòng)對(duì)剛性碰撞的感知力的影響
Scott Amman, Perry Gu, Tim Mouch, Ray Meier and Jeff Greenberg
福特汽車公司
版權(quán)：2005年國(guó)際美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)

摘要
短暫的道路干擾會(huì)引起復(fù)雜的車輛的反應(yīng)，牽涉到懸架、底盤(pán)、傳動(dòng)系和車身系統(tǒng)的相互影響。典型的短暫道路干擾是由于輪胎與道路的擴(kuò)展進(jìn)口處、鐵路交叉口和其它道路間斷處之間的相互影響造成的。這樣的短暫干擾通常被理解為像“剛性碰撞”時(shí)由于強(qiáng)烈的感知能力一樣被駕駛員們不僅通過(guò)噪聲而且通過(guò)振動(dòng)感覺(jué)到。這篇論文介紹了一個(gè)以數(shù)量表述的噪聲，驅(qū)動(dòng)輪和座椅/地板對(duì)在短暫的碰撞事件期間“剛性碰撞”對(duì)總體的感知能力的影響的研究。福特汽車公司研究實(shí)驗(yàn)室的車輛振動(dòng)模擬裝置（VVS）被用來(lái)實(shí)施這項(xiàng)研究。這項(xiàng)研究的結(jié)果表明噪聲和振動(dòng)對(duì)剛性碰撞時(shí)的總體感知能力有近似相同的影響。現(xiàn)在還沒(méi)有噪聲和振動(dòng)之間相互作用的證據(jù)。從個(gè)別的振動(dòng)對(duì)總體振動(dòng)作出的貢獻(xiàn)的方面來(lái)說(shuō)，這些結(jié)果表明從驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的振動(dòng)像從座椅/地板傳來(lái)的振動(dòng)一樣，對(duì)剛性碰撞時(shí)的總體感知能力有兩方面的影響。沒(méi)有這兩種單獨(dú)的振動(dòng)源之間相互作用的證據(jù)。

介紹
短暫的道路干擾會(huì)引起復(fù)雜的車輛的反應(yīng)，牽涉到懸架、底盤(pán)、傳動(dòng)系和車身系統(tǒng)的相互影響。典型的短暫道路干擾是由于輪胎與道路的擴(kuò)展進(jìn)口處、鐵路交叉口和其它道路間斷處之間的相互影響造成的。這樣的短暫干擾通常被理解為像“剛性碰撞”時(shí)由于強(qiáng)烈的感知能力一樣被駕駛員們不僅通過(guò)噪聲而且通過(guò)振動(dòng)感覺(jué)到。

當(dāng)用其它的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究時(shí)，促成作用和噪聲與振動(dòng)在總體的感覺(jué)上的潛在的相互作用這兩者都是共同出現(xiàn)的；然而，研究的主體有點(diǎn)被限制和被適應(yīng)與特定的實(shí)用性。在英國(guó)南安普頓的噪聲和振動(dòng)研究所（ISVR）和美國(guó)國(guó)家航空和航天局的蘭格尼研究中心有一些更近時(shí)期的來(lái)自于瑞典Chalmers大學(xué)的這方面的課題，大多數(shù)關(guān)系到噪聲和振動(dòng)的工作都已經(jīng)在進(jìn)行了。蘭格尼和Chalmers大學(xué)的研究者們已經(jīng)把注意力集中在飛機(jī)內(nèi)部的噪聲和振動(dòng)上，而與此同時(shí)英國(guó)南安普頓的噪聲和振動(dòng)研究所（ISVR）的研究者們則主要研究鐵路的噪聲和振動(dòng)。所有的實(shí)驗(yàn)似乎都